Железнодорожный мост в Хотькове

Так получается, что большинство достопримечательностей Подмосковья связаны с Православной Церковью; автомобильные путешествия в окрестностях столицы зачастую превращаются в поездки по древним монастырям и скитам, этакое «полурелигиозное» паломничество. Что не удивительно – хорошо, что за годы советской власти это древнее наследие не успели полностью разрушить. Так, как поступили со многими старинными особняками и дворянскими усадьбами (взять хотя бы имение князей Трубецких в Ахтырке, которое, судя по сохранившимся описаниям, ничем не уступало знаменитым паркам в Павловске под Санкт-Петербургом), выжженными и уничтоженными.

Железнодорожный мост Ярославской железной дороги в Хотькове является как раз одним из редких нерелигиозных памятников XIX века. Эта достопримечательность – инженерная. Собственно, и за достопримечательность его принять сложно – мост функционирует в полностью рабочем режиме и сегодня, пропуская через себя десятки, если не сотни, составов ежедневно. Трудно поверить, что этому «дедушке» в 2011 году стукнет 150 лет!

Конечно, за это время не обошлось без реконструкций – за полтора столетия вес железнодорожных составов увеличился, существенно возрос и объем перевозок. И, тем не менее, поздние модернизации не умаляют заслуг инженеров XIX века.

Конструировал железнодорожный мост Александр Симонович Рехневский, выдающийся инженер, чье имя непременно получило бы большую известность, проживи он дольше! Хотьковский мост стал одной из последних его работ... Рехневский не дожил буквально нескольких недель до своего 27-летия.

Человек жил быстро: в отведенную ему четверть века он успел опубликовать несколько работ, посвященных расчетам конструкций ферм железнодорожных мостов, и сделал существенный вклад в решение задачи об определении влияния подвижной нагрузки на сооружения мостов в целом. Помимо моста в Хотьково, Рехневский успел поработать на Волго-Донской железной дороге, а еще ранее – в 1857-1858 годах принимал участие в замене деревянных конструкций шпиля Петропавловского собора в Санкт-Петербурге на металлические.

Мост через речку Пажу у станции III класса Хотьково (как и вся железнодорожная ветка, соединявшая Москву с Сергиевым Посадом) начал эксплуатироваться в конце лета 1862 года. Точная дата – 18 августа. В этот день было открыто ежедневное пассажирское сообщение; в первое время это было два поезда в день. А уже 3 октября между Москвой и Посадом было открыто и товарное движение.

Большую роль Хотьковский мост сыграл во время Великой отечественной войны. Фактически он был самой уязвимой точкой на железнодорожной ветке, соединявшей Москву с востоком страны. Немцы знали об этом и поэтому в 1941 году, к моменту наибольшего своего приближения к столице, приложили немалые усилия к тому, чтобы мост разрушить. Свидетельством тому служат многие воронки от бомб, сброшенных немецкими самолетами в окрестностях моста (в сам мост они так и не попали).

Но мало кто знает, что в конце ноября 1941 года фашисты предприняли попытку высадить воздушный десант у станции Хотьково. Отбивались от них моряки тихоокеанского флота. Отбились успешно, уложив 300 немецких парашютистов.

Ну, и еще один интересный и малоизвестный факт из жизни Хотьковского железнодорожного моста: в 1882 году он «позировал» художнику Илье Репину. В настоящее время картина «Железнодорожный сторож», написанная в Хотьково, хранится в Государственной Третьяковской галерее в Москве.

смотреть на карте города